vectra, o tanque de guerra.......

eu particularmente adoro, sou apaixonado pelo chevrolet vectra, principalmente o de ano 2002 a 2004. adorei esse video, dis bastante coisa sobre nosso vécão.

hornet 250 cc com 40 hp.mais uma prova q cilindrada não é nada.performance e 14 mil rpm é tudo...

é a nossa velhinha com 250cc e 40 cv de potencia...... um monstro saiba mais clicando http://girofortecomandos.blogspot.com/2012/05/hornet-250-cc-com-40-hpmais-uma-prova-q.html

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Honda nr 750, lenda de pistão oval.

A Honda nr 750 é singular, e fascinante. 

Honda NR750 e seu incrível motor com pistões ovais é tudo isso e mais um pouco. Lançada em 1991 em edição limitada a 300 exemplares, a história por trás do desenvolvimento desta incrível motocicleta merece ser contada.

A NR750 é hoje uma das motocicletas mais cobiçadas por colecionadores de todo o planeta não apenas pela raridade ou por ser uma máquina surpreendente em praticamente todos os aspectos. Ela, de fato, representa o ponto final de um longo e intrincado processo de desenvolvimento iniciado na metade dos anos 70, cujo objetivo foi trazer de volta a Honda à disputa do Mundial de Motovelocidade, hoje conhecido como MotoGP.

Durante a maior parte dos anos 60 a Honda dominou a cena da motovelocidade quando, em 1967, surpreendeu o mundo anunciando que iria se retirar das competições. A razão? Não havia mais nada a ganhar, mais nada a provar. Durante mais de uma década os adversários estiveram livres do opressivo poderio tecnológico da Honda.   

Tais “férias” esportivas tiveram fim em 1979 quando, para a felicidade dos aficionados, a Honda decidiu voltar ao Mundial. Para isso escolheu uma receita técnica radical: em vez de fabricar uma motocicleta de 500cc com motor 2 tempos, tecnologia dominante à época, optou pelo motor 4 tempos como os de suas vencedoras do passado.

A decisão implicaria em grande desafio: sem entrar em maiores detalhes, basta dizer que o regulamento técnico da época não previa nenhuma compensação para equilibrar o rendimento entre motores, uma injustiça tendo em vista que os de ciclo 2 tempos, em paridade de cilindrada, eram cerca de 50% mais potentes que os motores de 4 tempos.

Deste modo, com o regulamento do Mundial de Motovelocidade estabelecendo como limite para a categoría máxima 500cm3 seja para motores 2T como 4T, a escolha da Honda foi temerária: como seria possível alcançar a potência de cerca de 120 cv (!!!) das melhores máquinas 2T de então com cilindrada igual?  

Um jeito de resolver a parada seria aplicar uma turbina mas o regulamento não permitia a sobrealimentação. Outra solução? Aumentar o número de cilindros, receita aplicada aos modelos da marca do passado, que venceram na categoria 125 com máquinas de cinco cilindros (RC148 e 149) e na categoria 250 com as lendárias seis cilindros em linha (RC164, 165 e 166). Porém, o regulamento limita o número de cilindros a quatro, e aí está a explicação dos pistões ovais: respeitando o limite regulamentar – 4 cilindros e 500 cm3 – a maior área dos pistões ovais permitiria fazer o motor ter características de potência de um motor de 8 cilindros.

Imagine o assombro dos presentes quando a equipe Honda desembarcou no box para a disputa do 1° GP com suas NR 500 de pistões ovais! Talvez nem mesmo se verdadeiros extraterrestres tivessem se apresentado no paddock haveria tanta curiosidade. Rios de tinta foram gastos para explicar a tremenda complexidade de tais motocicletas face as simples e até mesmo rudimentares motos empurradas pelos motores 500cc 2T.

No entanto, a previsão da Honda de através da rotação elevadíssima – 15 mil rpm era o limite das pioneiras NR – igualar a potência das máquinas 2T não se concretizou: o V4 de pistões ovais enfrentou quebras sucessivas e, além disso, era pesado demais. Isso obrigou os técnicos a trabalhar duro durante três temporadas, adquirindo um vasto conhecimento técnico em áreas diversas como metalurgia, lubrificação, refrigeração e eletrônica. Tudo para economizar peso, ganhar confiabilidade e, claro, desenvolver potência.

Em 1981, finalmente, uma Honda NR500 colheu o fruto de tanto empenho, curiosamente não em uma etapa do Mundial mas sim vencendo uma corrida de longa duração, os 500 km de Suzuka, no Japão. O motor finalmente alcançara a potência ideal, 130 cv girando a incríveis 19.500 rpm. Paradoxalmente a 1ª vitória da moto com pistões ovais, aconteceu, muitas quebras depois, numa corrida de resistência.

Na sequência desta conquista a Honda decidiu virar a página e se rendeu ao fato que, para vencer na categoria 500 do Mundial de Motovelocidade do início dos anos 80 era preciso usar armas iguais às da concorrência. Assim a NR500 foi substituída pela ágil NS 500 de três cilindros em V, moto que desde sua primeira temporada se revelou vencedora e conquistou o título mundial em 1983. Mas… essa é outra história!

Uma análise apressada indicaria que a opção ousada, os pistões ovais, se traduziu em fracasso. Todavia, a verdade é que o tremendo conhecimento técnico adquirido ao encarar o brutal desafio de fugir do lugar comum resultou em enorme conhecimento técnico, e na rara e exuberante NR750 de 1991, um concentrado de uma tecnologia vitoriosa mais por ter formado uma geração de engenheiros do que por efetivas glórias obtidas em pista.

Quase 30 anos depois das primeiras NR, a técnica adquirida por ter escolhido um caminho menos óbvio e mais desafiador é um precioso patrimônio presente nos mais variados modelos da atualidade, sejam eles voltados à competição ou ao uso no dia a dia.

Motor v-twim, dois cilindros em v, uma biela só para dois cilindros, por giro forte comandos.

 Motor v-twim, dois cilindros em v, uma biela  para dois cilindros, apaixonante, esse motor e muito singular, isso pela Harley daividson, com um ronco inconfundível, e sem dúvida um motor no mínimo super interessante, a Harley daividson patentiou o esquema de ignição ou seja, só as Harleys tem aquele som lindo e inconfundível.

otor V2 é um motor de combustão interna com dois cilindros dispostos em "V".

São usados principalmente nas grandes motocicletas estradeiras, onde o objetivo principal não é alcançar altas velocidade, mas sim proporcionar conforto e tranquilidade ao condutor. Dentre os fabricantes que equipam suas motocicletas com esta configuração de motor um dos mais notáveis é a Harley-Davidson.

Os motores V2 típicos possuem cilindrada relativamente alta para um motor de dois cilindros, variando de 250 a 1500 cm³, ou seja de 125 até 750 cm³ por cilindro. Os motores de dois cilindros em linha usados em motocicletas possuem geralmente cilindrada de até 500 cm³, acima desse valor opta-se geralmente por motores de quatro cilindros em linha.

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Ducati esportiva Panigale V4 S,

 A Ducati apresentou , durante a abertura do Festival Duas Rodas, a esportiva Panigale V4 S, que chega para substituir a atual 1299 Panigale. Como principal novidade, a moto tem um novo motor de 4 cilindros derivado do utilizado na MotoGP.   

A V4 substitui a tradicional configuração de 2 cilindros que a marca italiana costuma usar. Com 1.103 cc de cilindrada, o motor rende 214 cavalos de potência a 13.000 rpm e 12,6 kgfm a 10.000 rpm - para apenas 175 kg de peso.

Com 1103 cilindradas,4 cilindros 16 válvulas e válvulas desmodromicas (sistema de válvulas independentes de molas para retorno,sendo dois comandos um para abrir e outro para fechar as válvulas,)

Uma válvula desmodrômica é uma válvula de gatilho de motor alternativo que é positivamente fechada por um sistema de came e alavanca, em vez de por uma mola mais convencional.

As válvulas em um motor típico de quatro tempos permitem que a mistura de ar / combustível no cilindro no início do ciclo e os gases de escape sejam expelidos no final do ciclo. Em um motor convencional de quatro tempos, as válvulas são abertas por um came e fechadas pela mola de retorno. Um motor que utiliza válvulas desmodrômicas possui dois excêntricos e dois atuadores, cada um para abertura e fechamento positivos sem mola de retorno.

Usando 14 de taxa de compreçao ela lhe dá 214.1 cavalos de potencia em 13 mil rotações por minuto,isso na versão com 1103cc.

Já o modelo com 998 cc

Com a mesma taxa  de 14:1 na gasolina mas com uma diferença,com cursos do virabrequim menor alcança 15.250 rotações por minuto, gira muiiiiito alto, e acaba gerando  220 cavalos de potencia,com menos cilindradas,ou seja como eu sempre falo, cilindrada não e nada, potencia é tudo.

O nome "Panigale" vem da pequena cidade industrial de Borgo Panigale . ^[4] O Panigale V4 usa o novo motor Desmosedici Stradale V4, derivado do motor de corrida Desmosedici

Hugo monteiro Correa

Giro forte comandos desde 2006

Recuse imitações  pegando carona com nosso nome

Giro forte.

Xt 250cc
A moto do Rambo
Quem não assistiu ao filme  Rambo programado para matar?onde Rambo foge de uma delegacia roubando uma Yamaha.
No filme da de ver claram

ente em uma cena que se trata de uma xt,com curiosidade fui ler sobre e descobri que seria uma xt 250 cc 1980.
O que mais me chamou a atenção foi o barulho de motor dois tempos,e que na verdade não é,no caso deve ser erro da dublagem,pois a xt 250 1980 tem um motor 4 tempos,

Fabricante	Yamaha Motor Company
Empresa-mãe	Yamaha Corporation
Produção	1980-1983
Classe	Esporte duplo
Motor	Refrigerado a ar de 249 cc a 4 tempos , SOHC, monocilíndrico, 2 válvulas / cilindro, taxa de compressão de 9,2: 1
Velocidade máxima	121 km / h (75 mph)
Poder	22 cv (16 kW) a 8600 rpm
Transmissão	5 velocidades
Pneus	frente: 3.00-21, traseira: 4.60-17
Peso	120 kg (270 lb)

como descobrir o erro da ingeção de sua fan 150 sem scanner.

Como descobrir qual erro de ingeção eletronica em sua fan 150.

boa noite a todo migo e clientes,voçe ja notou que na sua moto com ingeção eletronica tem uma luz amarela,a luz espia da ingeção eletronica,pois é com o materia de hoje vc vai aprender a decifrar o defeito de sua moto caso ela tenha algum defeito claro.
bom,com a moto desligada,vc retira a tanpa lateral esuerda,e procure um conector com uma tanpa vermelha.(veja figura-1.)
com um fio com as duas pontas desencapadas faça um (junp) ligando o fio azul, ligando o no verde com preto.veja figura-2.
apos feito o junp,vc ligue a ignição para ler os codigos de erros se a caso tiver erro.
A luz da injeção vai começar a piscar, com piscadas longas e/ou curtas, e com ou sem intervalos entre elas,cada piscada longa equivale a uma dezena,e a piscada curta equivale a uma unidade,exemplo, uma piscada longa e duas curtas,codigo 12,erro no bico injetor.
no caso as luzes vao mostrar os erros,que se no caso tiver mais de um ela vai parar um segundo e piscar o equivalente ao proximo erro,ate acabar todos erros,use um papel e caneta para anotar os codigos dos erros.
abaixo temos a tabela com os procipais erros.

1 piscada curta – Sensor MAP (pressão do ar da admissão).
7 piscadas curtas – Sensor EOT (temperatura do óleo do motor)
8 piscadas curtas – Sensor TPS (posição da borboleta do acelerador)
9 piscadas curtas – Sensor IAT (temperatura do ar da admissão)
1 piscada longa e duas curtas – Injetor de combustível
2 piscadas longas e 1 curta – Sonda lambda
2 piscadas longas e 3 curtas – Aquecedor da sonda lambda
2 piscadas longas e 9 piscadas curtas – Válvula IAC (controle de marcha lenta)
5 piscadas longas e 4 piscadas curtas – BAS (sensor de inclinação do chassi)

apos vc sanar o problema vc deve reiniciar o modulo de injeção,que é simples,com o junp conectado ainda vc liga a chave,desconecta uma das partes do junp,conte 5 segundos e desligue a chave, e ligue a chave sem o jump para ver se sanou o problema.

figura 1

figura 2

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Mazda speedway

           Mais conhecida como laguna seca,a pista é inconfundivel,e fantastica.

A primeira corrida dessa sensacional e inesquecivel  pista de corridas,foi disputada em 9 de novembro de 1957, foi vencida por Pete Lovely, que pilotava uma ferrari

A pista já apareceu algumas vezes nos video games e simuladores.

Em 17 de setenbro de 1987, o papa joao paulo 2, celebrou uma missa para 50.000 pessoas em Laguna Seca.

alguns brasileiros ja venceram nessa pista semdo eles:

• Gil de Ferran em 1995
• Helio Castroneves em 2000
• Cristiano da Matta em 2002
• Tony Kanaan em 2013

uma pista com uma curva inconfundivel para quem gosta de games de corridas,ou que ja tenha tido o privilegio de ter pilotado ou ao menos andado pela pista,com a curva mais famosa chamada de ´´saca rolha´´´, uma curva em decida com uma curva cega,onde a aceleração do carro ou moto fica acima do normal e uma curva bem perigosa e que acaba por fazer as duas rodas da moto sairem do chao em caso de velocidade alta ´para o tipo de veiculo.

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g

kando,uma musica para nossos ouvidos conheça um pouco da historia da yamaha.

Kando é uma linda palavra japonesa que significa "a sensação de profunda emoção e satisfação provocada ao experienciar algo positivamente indescritível."

diapasão,junte tres e conheça o simbolo da yamaha,que primeiro fabricava pianos,e logo começou a fabricar motos para a nossa alegria.

Diapasão é um instrumento metálico em forma de forquilha, que serve para afinar instrumentos e vozes através da vibração de um som musical de determinada altura. Foi inventado por John Shore (1662–1752) em 1711, trompetista de Georg Friedrich Haendel. A forquilha é afinada em uma determinada frequência (atualmente o mais comum é o Lá de 440 Hz). Ao ser golpeado contra uma superfície, as duas extremidades da forquilha do diapasão vibram produzindo a nota que será utilizada para afinar o instrumento musical. Em geral, é necessário encostar a outra extremidade do diapasão na caixa de ressonância do instrumento para amplificar seu som e permitir que seja ouvido à distância. O mesmo efeito pode ser conseguido se a extremidade do diapasão for encostada na caixa craniana próximo à orelha. Com as mesmas finalidades, existe também o diapasão de sopro, normalmente utilizado para afinar guitarras e outros instrumentos de cordas. Esses diapasões são como pequenas gaitas, que têm uma palheta afinada para a altura de cada corda do instrumento a afinar. Essas pequenas gaitas, são conhecidos por Lamiré (Dicionário Houaiss da Língua Portuguesa), forma aglutinada das notas "Lá", "Mi" e "Ré". Daí a expressão "dar um lamiré". ^{[1] [2] [3]}

O diapasão permite determinar a característica de um som relacionada com a frequência de vibração das ondas sonoras. Os sons agudos têm frequências mais altas do que os sons graves. Quando um violinista afina seu instrumento, ajusta cada corda de maneira que vibrem um certo número de vezes por segundo. Na realidade, a maioria dos sons que ouvimos é uma mistura de várias frequências. Os sons produzidos por um instrumento musical, um apito ou uma sirene têm várias frequências ao mesmo tempo. A frequência mais baixa, chamada fundamental, é considerada a frequência da nota musical. A fundamental é produzida pela vibração do objeto de acordo com o comprimento, massa ou outras características físicas. As frequências mais altas, chamadas harmónicas, são produzidas por vibrações secundárias desse corpo. As frequências harmônicas são múltiplos inteiros da frequência fundamental.

yamaha

Foi fundada em 1887 por Torakusu Yamaha como uma fabricante de pianos e órgãos , originalmente com o nome de Nippon Gakki Co., Ltd. em Hamamatsu, Shizuoka no Japão e foi incorporada em 12 de outubro de 1897. A origem da companhia como um fabricante de instrumentos musicais continua refletindo hoje no logo do grupo; um trio de garfos (diapasões) entrecruzados.^[1]

Depois da Segunda Guerra Mundial, o presidente da companhia Genichi Kawakami reutilizou as máquinas produzidas durante a guerra e o conhecimento em tecnologias metalúrgicas para a fabricação de motocicletas. A YA-1 (conhecida como Akatombo, a "libelula vermelha"), da qual foram construídas 125 unidades no primeiro ano de produção (1954), foi nomeada em honra ao seu fundador. Era uma 125cc, de cilindro único, moto urbana patenteada após a germânica DKW RT125 (a qual a firma de munições britânica BSA, também tinha copiado na era do pós-guerra e produzida com a Bantam e a Harley-Davidson como o Hummer). Em 1955, o sucesso da YA-1 resultou na fundação da Yamaha Motor Co., Ltd.

A Yamaha cresceu até se tornar a maior fabricante do mundo de instrumentos musicais (incluindo pianos, percussão, guitarras, flautas, violinos, violas, violoncelos, e vibrafones), bem como um fabricante líder de semicondutores, Audiovisual, produtos informáticos conexos, esportivos, eletrodomésticos e móveis, metais, máquina ferramenta, e robôs industriais.

Em outubro de 1987, no seu 100º aniversário, o nome foi mudado para Yamaha Corporation.

Nos anos 70 inicia-se a produção de semicondutores e nos anos 80 a fabricação dos sintetizadores musicais. Em 1989, a Yamaha fabricou o primeiro gravador de CD do mundo. Desde então, Yamaha comprou circuitos seqüenciais em 1988 e também uma parte significativa (51%) do concorrente Korg entre 1989 e 1993.

Em 2000 a Yamaha anunciou o seu primeiro programa de Síntese de Voz o Vocaloid.

Em 2002, terminou com seus produtos para negócios de tiro ao alvo, que começaram em 1959. Seis arqueiros com em 5 jogos olímpicos diferentes ganharam medalhas de ouro usando seus produtos. ^[2]

Adquiriu fabricantes de software de áudio alemãs de Steinberg em 2004, da Pinnacle Systems.

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conheça o novo uno 2017 com tres cilindros.

 Os motores da nova família global FireFly, a frente reestilizada, mais recursos eletrônicos e maior eficiência energética com menor consumo de combustível são as principais novidades do Fiat Uno 2017. O hatch traz novos propulsores de três cilindros e.o e de quatro cilindros 1.3, direção elétrica, controle de estabilidade e câmbio Dualogic atualizado conforme as versão. Na linha 2017 são seis opções sendo duas com o 1.0 e quatro com o 1.3 que atuam com as transmissões mecânica ou automatizada de cinco velocidades. Para lançar os FireFly, a Fiat Chrysler Automóveis construiu uma nova fábrica de motores, a mais moderna do grupo ítalo-americano, e modernizou a planta do Complexo Automotivo de Betim que ocupa uma área de três milhões de metros quadrados. A apresentação ocorreu nesta quinta-feira, durante visita ao complexo mineiro. O Fiat Uno 2017 custa de R$ 41.840, na versão 1.0 Attractiv  a R$ 53.690, na 1.3 Sportint Dualogic.Versões e preços Fiat Uno 2017Attractive 1.0 – R$ 41.840 Direção elétrica, ar-condicionado, direção elétrica, duplo airbag, banco traseiro rebatível, comandos elétricos de vidros e das portas, faróis de neblina e freios ABS Way 1.0 – R$ 42.970 Acrescenta faróis com máscara negra, barras longitudinais no teto, retrovisores com sinalizadores de direção e molduras nas caixas de roda na cor cinza e suspensão elevada.Way 1.3 – R$ 47.640 Mais start-stop, chave canivete com fechamento de portas e vidros e rádio com entrada USB.Way 1.3 Dualogic – R$ 51.990 Inclui câmbio automatizado Dualogic, auxílio de partida em rampas e controles de tração e estabilidade.Sporting 1.3 – R$ 49.340 Os mesmos da Way 1.3 manual, mais suspensão com acerto esportivo, spoiler na tampa do porta-malas, escapamento em posição central, rodas de 15 polegadas. Sporting 1.3 Dualogic – R$ 53.690 Ainda câmbio automatizado Dualogic, auxílio de partida em rampas e controles de tração e estabilidade,grade dianteira, maçanetas externas e capa dos retrovisores em preto brilhante. OpcionaisKit Comfort  Banco traseiro bipartido, cinto traseiro central retrátil de tres pontos, regulagem de altura do banco do motorista, terceiro apoio de cabeça do banco traseiro, espelho no para-sol do motorista, porta óculos, alças de segurança traseiras retráteis, console porta objetos no teto, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do combustível.Kit Tech  Rádio integrado ao painel com entrada USB/AUX e Bluetooth, assistência de partida em rampa, controle eletrônico de tração e estabilidade, retrovisores externos elétricos com setas integradas e rebatimento automático no direito ao acionar a ré, vidros elétricos traseiros com função ¿one touch¿ e anti esmagamento, chave canivete com acionamento a distância, alarme antifurto, revestimento externo nas colunas das portas, maçanetas e retrovisores na cor do veículo.Motores e eficiência energética  Com três cilindros, bloco em alumínio e oito válvulas, O FireFly 1.0 gera de 72 cv com gasolina a 77 cv apenas com etanol. A força (torque) é de 10,9/10,4 kgfm. Já o 1.3, de quatro cilindros, desenvolve de 101 cv a gasolina até 109 cv só com álcool, e força de cv e 14,2/13,7 kgfm. Uno Attractive 1.0 câmbio manual -nota  ¿A¿ no Programa Brasileira de Etiquetagem, com média de 9,2 km/l (etanol) e 13,1 km/l (gasolina) na cidade e 10,4 km/l (etanol) e 15,1 km/l (gasolina) na estrada. Uno Sporting1.3 – nota A, medias de  9,2 km/l (etanol) e 12,9 km/l (gasolina) na cidade e 10,1 km/l (etanol) e 14 km/l (gasolina) na estrada.