squish bag algumas noçoes basicas.

A Banda Squish  é definida como a área entre o plano do pistão e do apartamento da cabeça do cilindro no ponto morto superior . No curso de compressão, como o pistão se aproxima TDC, a mistura comprimida de combustível e ar está "esmagado" para o espaço restante da câmara de combustão onde a vela de ignição e as válvulas residem. O "espremendo" da mistura cria turbulência e é esperado para promover uma melhor combustão e mais completa.

Valores típicos para esta medição são na gama de 0,040 "to.045", que permite que as variáveis ​​para o estiramento da haste, formação de carbono e outros. Harley RB Racing Big Twin ORCA motores são projetados com .035 "squish para acelerar a turbulência e para continuar a concentrar a mistura na câmara de combustão restante, deixando uma pequena margem para a formação de carbono. Motores de raça pura com aplicações de curta duração pode reduzir este descobrir a .025 "como alguns construtores não estão felizes até os pistões" beijar "a cabeça do cilindro. No .025 "quando você fator no trecho alto da haste rpm e pistão" rock "no TDC você efetivamente reduzir squish a zero.

É um fato simples: Quanto mais plana do pistão para o apartamento da câmara de combustão, o maior poder que você vai fazer. Em um motor de corrida com todos os fatores considerados praticamente você deseja que as duas superfícies tocando um ao outro. Na F1 máquina que cada pistão individualmente, mesmo para o alívio da vela de ignição.

Para aqueles de vocês que têm ido para trás no tempo, seduzido por "banheira" câmaras de combustão hemisféricas, esta calculadora você não vai fazer muita coisa boa como a sua "squish é definida pela interseção periférica da cúpula esférica pistão ea cúpula da combustão câmara ... Não há nenhuma área "flat" da cabeça do pistão e de medir. Considerando que todos nós amamos "Hemis" e tudo esta palavra significa, de Richard Petty e os Superbirds a todos Rodeck a corrente sobrealimentação, Keith Black, Ed Pink, e Arias Hemis, não é o desenho da câmara vemos nos motores modernos pushrod como na NASCAR. Redemoinho, turbulência, squish têmpera, câmaras de combustão menores e maiores taxas de compressão com ângulos mais estreitos válvulas são a norma nos dias de hoje ... não whacking bolsos grande alívio em pistões de cúpula. Esta é a era onde queremos superfície mínima em nossos topos de pistão e onde queremos dirigir a nossa "queimadura" para a válvula de escape, não para o alcance mais distante da câmara de combustão. Hemi compromisso projetos o processo de combustão.
A distância entre a superfície plana "têmpera" do pistão e do topo do cilindro nua (não junta da cabeça). Normalmente um motor é ajustado para zero altura deck com a junta do cabeçote (comprimido valor) que define a "squish banda" valor. Se o valor é negativo, isso indica que o pistão de superfície "têmpera" estende-se acima do topo do cilindro nu.
Esta calculadora permite que você defina os vários "Variáveis" sob seu controle como o comprimento do cilindro, juntas, e pino do pistão com as dimensões da coroa. É imperativo que você fisicamente verificar todas as dimensões, pois há sempre variações para lidar com eles.
giro forte comandos agradece a visita,

motores gringos relação rl por giro forte

Tava analizando alguns motores aki, de harley, e outros usos,noteiq a relação rl deles é bem mais alta que o limite, proporcionando suavidade e  duarabilidade ao motor,e exigindo um espaço maior no quadro tbm. porem td isso é esqueçido quando se liga e  anda em alguma moto montada com um rl desses de 0,130 é  lindo.
         

                                  tc88                -    126tc orca       -    139tc orca
curso-                         50,80mm             53,18mm             58,73mm
comprimento bielas-   194,76mm              203,2mm            203,2mm
relação rl-                    0,130                    0,130                0,289


um dos melhores rl das motos da honda é o da cg 99 e da fan vareta. com media de 0,233 que ja é otimo. mais um de 0,130 mata a pau mesmo.

um pouco sobre comandos.

muitos quando vão comprar um comando vem com a seguinte pergunta...-quantos graus?
mais como medir um comando ?
nois a giro forte comandos partircularmente não passamos a graduação de nossos comandos. e nem temos  tal inteção, ate porque esse é  e sempre será un de nossos maiores segredos, a confecção e graudação de nossos comandos.
segue um texto muito interessante sobre como medir  comandos, e que temos que ter uma mesma lingua pra podermos falar em graus. pois meus 10 ° podems ser seus 28°. depende do modo de medir, por isso existe a sae 0,50,pol.esse texto tanbem dis sobre a aspiração ates de 0,50 pol de levante. q não existe.valeu raça.


"Para garantir que todos falam a mesma língua, temos de concordar com o mesmo ponto de partida. Neste caso, é o quão longe a válvula levanta antes de começar a escrever esses graus. O padrão da indústria é quando a válvula levanta .050 polegadas (cinqüenta milésimos) fora de sua posição sentada. A idéia nesta é que vai começar em um acordo sobre o ponto onde há fluxo "mensurável", a presunção de que não há fluxo significativo no primeiro 0,050 "do elevador da válvula. Então, pegue o cilindro para TDC, fazendo se ambas as válvulas estão fechadas e definir um relógio em cada entrada ou a sua válvula de escape. Coloque o selector de indicador para zero e girar lentamente o motor e observe os graus em que a válvula atinge essa magia 0,050 ponto ". Este será .050 "de elevador depois que abre e .050" antes que se feche."

street wheeling moto show dia 06/05/2012 na new time

só estamos divulgando e estaremos  la no domingo, não temos nada a ver com a organização. o numero de contato esta no cartaz com paulo.

1500,00 reais kit crf vira,cilindro biela,prisioneiros,pistão e comando

kit 190 cc para cg 150 giro forte°