quinta-feira, 13 de dezembro de 2012

rossi simplismente rossi.

Quem não se arrepia de ver a cena de valentino rossi beijando sua moto yamaha m1?,um gesto de amor que mexe realmente com todos aqueles que gostam de competitividade,e motos.
valentino depois de muito custo deixou sua yamaha m1 sinplismente como a melhor moto do canpeonato em 2010,no final da temporada rossi se despede da moto com uma carta. segue a carta  de despedida de rossi a  sua m1.


É muito difícil explicar em apenas algumas palavras o que minha relação com a Yamaha foi nos últimos anos.Muitas coisas mudaram desde que entrei no time, em 2004, mas especialmente “ela”, minha M1, mudou. Àquela época ela era uma moto de meio de grid, desprezada por grande parte dos pilotos da MotoGP.
Agora, após ajudá-la a melhorar, vocês podem vê-la sorrindo na garagem, cortejada e admirada, tratada como “a melhor da categoria.”
A lista de pessoas que permitiu que essa transformação fosse possível é longa, mas gostaria de agradecer a Masao Furusawa, Masahiko Nakajima e Hiroya Atsumi, como representantes de todos os engenheiros com quem trabalhei e tomaram conta dela com amor.
Agora chegou o momento de procurar novos desafios, meu trabalho na Yamaha acabou. Infelizmente, até as mais bonitas histórias de amor terminam, mas deixam memórias maravilhosas, como quando eu e minha M1 nos beijamos pela primeira vez na grama de Welkom, quando ela olhou direto para os meus olhos e me disse “eu te amo”.
Valentino Rossi

quarta-feira, 12 de dezembro de 2012

dafra apache rtr 150 por giro forte°

Gostei bastante do acabamento e engenharia do motor da  dafra apache rtr 150,com um motor roletado,suave, cabeçote muito bem acabado valvula de adimição digna de alta performance,um cilindro que pede up de cilindrada,uma biela que lhe da bastante variedade de pistoes pra se trabalhar, comando bom pra  se preparar, uma  boa moto para se  fazer aumjento de cilindrada.
temos disponiveis  dois tipos de  aumento de cilindrada.
165 cc a 480,00 para vc  enviar comando cabeçote e  cilindro pra ser  trabalhados.
e 680,00 para  up de 190 cc. tabme deve ser enviados cilidnro e  cabeçote e comando para serem trabalhados.
220,00 PARA  A PREPARAÇÃO DO COMANDO.




quarta-feira, 21 de novembro de 2012

como comprar kits e comandos giro forte°

Para vc efetuar a compra de comandos e kits giro forte° basta entrar em contato com  o e mail hugo.m.c2@hotmail.com    ou nos telefones (48)4311056(oi) e no(48) 96437852 que é da tim para informar qual comando vc deseja,seu nome e endereço para envio, e a respectiva ´preparação para que seja confecçionado o comando certo para sua preparação.

quinta-feira, 15 de novembro de 2012


pra quem anda comprando graus....
quando um vendedor de comandos preparados se dispor a lhe passar a configuração do comando que ficara melhor em sua moto,leve em quastão as seguintes observaçoe

mesmo um comando original de uma moto ou carro,dificilmente é simetrico( ou seja, com os dois lados iguais, tanto o lobulo de ad e de escape) para se referir a um comando simetrico vc ate pode se referir a ele como um 285 °, mais para comandos preparados,que tem mais crusamento,mais levante,e mais graduação,e não pode ser simetrico,pois causa refluxo e obriga se a ser reenquadrado,o que faz com que ele perda antecipação de abertura de add,e ganhe retardamento de fexamento de escape, ou vice versa,logo os comandos preparados que são realmente pra tal finalidade,não podem ser denominados com apenas uma graduação,pois o crusamento de escape não é o mesmo crusamento de adimição,logo são comandos assimetricos que devem ser citados como por exenplo- 285x296, ou 230x200, comandos preparados que são preparados para respectiva cc e preparação,não precisam ser enquadrados,a não ser em motores com flange ou corrente de comando muito maior q a original que tire muito o comando do ponto,isso acontece bastante com comando de receitas prontas,ai quando são instalados em preparaçoes inadequadas para o que foram progetados,nessecitam de ``reenquadramento`` que nada mais é que tentar minimizar os pontos de lcrusamento em lugar errado,porem regula-se o ponto de crusamento mais se estraga ou o retardamento de fexamento de add, ou a antecipação de abertura de escape,. então o mais certo é usar um comando feito para sua preparação,cc,taxa,carburador,ou ingeção.
saber qual grau fica certo em cada respectiva preparação que é o grande segredo,e os verdadeiros preparadores sabem que esse segredo vale muito e não é divulgado,algumas enpresas e montadoras de veiculos não informan as dimençoes,e nem as configuraçoes dos comandos usados em seus principais motores.
um exemplo é o comando da cg 150 sport, que muitos insistem em diser qiue é 285° sendo que é um comando assimetrico, com mais graduação de adimição que de escape como a maioria dos comandos da honda. sem contar os comandos com graduaçoes astronomicas de 350 330 ° que visam o merchandising para maior venda de comandos para os leigos que acham que quanto mais graus o comando tem mais forte ele é,graus que na maioria das veses nem existem.
Hugo
giro forte°

segunda-feira, 5 de novembro de 2012

promoção de comandos R$200,00 postado,sorteio de um comando para todos q curtirem e compartilharem no facebook


curta nossa pagina e concorra a  um comando media alta de cg 150 no final de dezenbro desse mes.

http://www.facebook.com/pages/Giro-forte-comandos/131186283696164

sexta-feira, 2 de novembro de 2012

gnv não carboniza, e suja menos o oleo, e dura mais...

olhem que interessante achei no site da petrobras...
É verdade que o motor do carro dura menos se utilizarmos o GNV como combustível em vez da gasolina?
  • A durabilidade do motor que usa GNV como combustível é maior do que aquele que usa combustível líquido. Essa conclusão é baseada em algumas justificativas técnicas:
    1. A durabilidade do motor depende de sua lubrificação, o qual é realizado através de óleos lubrificantes, pois no tempo de explosão do motor o combustível (seja qual for) queima por completo (situação ideal), não molhando nem ressecando nada.
    2. No caso do combustível líquido, ele é lançado na câmara de combustão pulverizado pelos bicos injetores (ou carburador). Ou seja, nesse processo, as moléculas de oxigênio não são combinadas, totalmente, com as moléculas do combustível (em forma pequenas gotículas), gerando portanto, uma combustão incompleta. Como conseqüência, a carbonização do motor, com a formação de depósitos de resíduos (carvão) não queimados dentro da câmara de combustão, é mais intensa nas paredes do cilindro. Essas partículas, por conterem carbono, são duras e abrasivas. Quando arrastadas pelos anéis iniciam um processo de desgaste do motor logo na parede do cilindro, prosseguindo quando se mistura com o lubrificante, tornando-o também um tanto abrasivo. Imagine a cada vez que um pistão desce arrastar um pouco desse particulado e jogar no óleo. O motivo de o óleo ficar escuro, portanto menos lubrificante.
    3. No caso do GNV, o combustível entra na câmara de combustão no estado gasoso facilitando a combinação com o oxigênio. Com isso, não há, praticamente, carbonização do motor. Tal fato é explicado, pois não há o atrito de partículas de combustíveis entre anéis e cilindro, além de manter o óleo melhor lubrificante.

sexta-feira, 26 de outubro de 2012

comando preparado cg 150 media alta a R$ 200,00 frete gratis pra todo brasil, comando preparado biz 100 e 125 frete gratis para todo o brasil R$220,00


Giro forte° comandos localizada em imbituba santa catarina,e presente em todo o brasil pela venda on line despachando comandos e  kits pelos correios ou transportadoras.desde 2006 no mercado de preparação de comandos e  kits de alta perfomance
temos  comandos preparados para todas cc e modelos,kits de aumento de cc e potencia,carburadores,e preparação em geral de motores de motos,tambem realizamos manuentenção e regulagens.
consulte nossos produtos nas paginas referente ao modelo aki no lado esquerdo do blog e entre em contato pra realizar sua compra.
giro forte  agradeçe a visita.


comandos cg 150 preparados a partir de 200,00 postado para todo o brasil para preparaçoes ate  165 cc(3mm)sem ruidos ou barulho,comando top giro forte° formula conquistada com trabalho de mais de 6 anos especializado na preparação de comandos e  pioneiro na usinagem sem barulho.

comando preparado biz 125 e biz 100 a 220,00 com frete gratis  para todo o brasil

temos comandos preparados biz 125, comandos preparados cg 150 sem barulho, comando  preparado cbx 200 strada, comando  preparado crf 230, comandos preparados para ybr ,preparação de comando da twister e tornado cb 300 , comando preparado cb 300 twister tornado, comando preparado cg vareta.
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comando preparado cbx200 strada a partir de R$280,00 com frete  gratis para todo brasil
preparação comando tw original com regulagem de  tuchos a R$450,00
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segunda-feira, 22 de outubro de 2012

giro forte preparaçoes de cg 150 e125 preços pra fazer na oficina.(montado e acertado.)

giro forte comandos  localizada em imbituba santa catarina com comandos e kits presentes em todo o brasil,por meio de venda on line tanbem disponibiliza de oficina que  realiza a  preparação de todos tipos de motores de motos. consulte o modelo e cc de seu up.
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*cg 150
kit 2a 3 mm 160/ 165 cc
comando preparado sem barulho NOVO,media alta,retifica do cilindro,pistão aneis,preparação de cabeçote para  respectiva cc.
R$500,00 reais  montado no cilindro original.
R$480,00 para kits  para envio para montagem em sua  cidade

*kit 190 pino 14 mm montado.
comando novo e prepardo,reencamizamento ,retifica,pistão aneis,prep cabeçote,montagem.
R$800,00


consulte a preparação montagem e regulagem de sua moto.
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sábado, 6 de outubro de 2012

 novo video cg 150 com kit 2 mm taxa original, comando media alta giro forte(R$180,00)
carburador de strada.



quarta-feira, 26 de setembro de 2012

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-440618111-comando-preparado-cg-150-giro-forte-media-alta-r18000-_JM

Promoção de comandos media alta giro forte° cg 150 de stander ate 3 mm . 180,00 mais postagem. aproveite e adquira seu comando giro forte° 
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segunda-feira, 10 de setembro de 2012

biz 100 stander com comando giro forte.video do cliente.

segunda-feira, 30 de julho de 2012

cliente giro forte° dando relhasso . a mais de 190 kmh

186 kmh na reta... e na baixada??? 

video classico giro forte° cg fan vareta 133cc,e vc ,onde estava em 2008?

cbr 250 r 2013. 27 kmh litro.



diametro e curso 76.x55
taxa de compreção 10,7:1
dohc 



terça-feira, 17 de julho de 2012

crf250l

a crf250 l  esta a venda no japão desde 14 de abril de  2012, com certeza de 1 linha, com um tanque de 7,7 litros, se mostra muito economica,tem refrigeração liquida 250 cc a tenpos DOHC monocilindro muito potente em media e baixa rotação e muito economica, numa velocidade constante de 60 km/h a autonomia é de cerca de 44 kilometros por litro de conbustivel,muito economica mesmo 
diametro x curso 76mm x 55 mm com 10,7 de taxa de compreção.

Honda Dream 50R






diametro x curso -40mm x 36,6mm

Uma réplica do CR110 originais da Honda,

terça-feira, 10 de julho de 2012

diagrama original comando cg 125 e biz 100

biz 100 original
add   abre -2°apms
         fexa 25°dpmi

escape- abre 35° apmi
             fexa 0°dpmi



cg 125 ohv
adimição abre 11°apms
               fexa 29°dpmi
escape        abre 41°apmi
                  fexa 1°dpms

moto honda da amazonia.

domingo, 24 de junho de 2012

como medir a graduação de um comando de valvulas



Para podermos comparar um lobulo  de comando a outro,pimeiro temos que ter uma base,para garantir que todos falem a mesma lingua,temos q comcordar com o mesmo ponto de partida,neste caso é o quão longe a valvula levanta 0,50 polegadas(ciquenta milesimos) fora da sua posição de repouso,a ideia é q vai começar em um acordo sobre o ponto onde há fluxo significativo,a presunção é q não há fluxo significativo antes do primeiro 0,50 do levante de valvula.
então para se chegar a graduação de um comando e poder compara-lo a outro,voçe deve medir a graduação depois de 0,50 polegadas.cerca de 1,25mm, porem no mercado muitos  acham que quanto mais graduação mais forte é o comando,o que não é verdade, um comando muito graduado para uma respectiva cilindrada,não será obrigatoriamente mais potente, pois cada cilindrada  possui uma receita de comando pra que ele possa encher o cilindro o maximo,e obter o torke na rotação desejada, dependendo do tipo de utilização desse motor.mais como muitos são leigos e acham q  quanto mais arronbado o cabeçote mais  o motor anda,e quanto mais graduado o comando for mais forte sera,muitos vendedores de comandos acabam passando graduaçoes que não procedem, ou que em muitas vezes nem se quer sabem medir comandos,e se  voçe fizer uma simples  pesquisa na  internet vc sabera de algusn graus usados por vendedore,. .. o 296° é  um dos mais falados. sendo q um motor com 296° de comando não procede, pois é muito pouca cilindrada pra toda essa graduação, ou vendendo comando de cg 150 sport por 285° o que tanbem não procede, pois o comando de cg 150 sport é assimetrico, tendo graduaçoes diferentes no lobulo de escape e de adimição,e levante tanbem, sendo assim nunca podera se referir ao comando da sport com 285° pois essa referencia seria para um comando simétrico,onde a graduação da add é exatamente igual a de escape,não tendo obrigatoriamente os mesmos pontos de rfa e aae, um comando tipo da sport medido pela sae 0,50pol mediria  na adimição 5,5 mm levante 200°. X escape 5mm 190° um comando assimetrco, e se medido  o mesmo comando da sport com a folga errada de 0,10 mm te dara graus astronomicos 372° na add e 360° no escape, sendo que são graus falços porem ainda se mantem assimetrico,, baseando-se em que não há  aspiração de  gazses antes de 0,50 polegadas,de nada vale medir  os graus antes desse levante.então, ponhamos os pés no chão caso contrario daki a pouco vc estara comprando comando com 500 °  ops, comprando graus em vês de comandos...
agora pense bem....
se voçe souber a graduação respectiva de cada cc precisa pra ficar com media alta  forte e como vc quer, vc passaria a graduação pra qualquer um que lhe pedisse?
por isso a nossa empresa não passa graduação  nem receita dos comandos,pois é o nosso maior segredo,conquistado com muito trabalho e dedicação.
e outra coisa, receita pronta qualquer um faz igual. 
giro forte comandos
48 84311056
4896437852
hugo.m.c2@hotmail.com

segunda-feira, 18 de junho de 2012

preparação de cabeçotes de todos modelos de motos .



48 84311056
96437852


domingo, 3 de junho de 2012

trilha da vaca loca praia do gi laguna




mais um sabado de  muita moto motor areia e trilhas,media de 30 a 70 kmh trilha otima,rapida,e  muito boa.


terça-feira, 29 de maio de 2012

conheçam a lendaria tz 250.superesportiva 2 tempos da yamaha pra competição.











tz com 250 cc dando sufoco em uma 1000cc

agora um bom piloto com uma tz debochando....



quinta-feira, 17 de maio de 2012

hornet 250 cc com 40 hp.mais uma prova q cilindrada não é nada.performance e 14 mil rpm é tudo...



honda hornet 250cc 1996, voçe não conheçe? vai conheçer agora...
não temos certesa se a  moto da foto é de ano96.

249cc 4 tempos arrefecido por liquido inline quatro
diametro e curso- 48,5x33,8
taxa de compreção-11,50
valvulas DOHC 4 valvulas /cilindro
carburação vp05
potencia maxima/ 40hp(29,8kw)@14000rpm
torque maximo 24nm(17,7 lbs ft)@11000rpm
6 velocidades.

matando a pau a ninjinha 250 com motor em v e ingeção eletronica, que gera apenas 33cv pouco em comparação com essa hornet 250 inline carburada,isso que é uma moto projetada em 96
pena não ser carenada se fosse  com certesa seria mais rapida.
giro forte°
agradeçe a visita .
giro forte° contato
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hugo.m.c2@hotmail.com




terça-feira, 15 de maio de 2012

giro forte,em bauru sp.aki o passado não é esquecido

video antigo,satisfação eterna senpre ao rever.... comandos feitos pra andar na frente.

segunda-feira, 14 de maio de 2012

video de cliente giro forte de petrolina pe. comando e aconpanhamento giro forte°


comando giro forte. com cc

segunda-feira, 7 de maio de 2012

arrancada em petrolina pernabuco 1 lugar

giro forte°
presente em todo o brasil





segunda-feira, 30 de abril de 2012

squish bag algumas noçoes basicas.



A Banda Squish  é definida como a área entre o plano do pistão e do apartamento da cabeça do cilindro no ponto morto superior . No curso de compressão, como o pistão se aproxima TDC, a mistura comprimida de combustível e ar está "esmagado" para o espaço restante da câmara de combustão onde a vela de ignição e as válvulas residem. O "espremendo" da mistura cria turbulência e é esperado para promover uma melhor combustão e mais completa.




Valores típicos para esta medição são na gama de 0,040 "to.045", que permite que as variáveis ​​para o estiramento da haste, formação de carbono e outros. Harley RB Racing Big Twin ORCA motores são projetados com .035 "squish para acelerar a turbulência e para continuar a concentrar a mistura na câmara de combustão restante, deixando uma pequena margem para a formação de carbono. Motores de raça pura com aplicações de curta duração pode reduzir este descobrir a .025 "como alguns construtores não estão felizes até os pistões" beijar "a cabeça do cilindro. No .025 "quando você fator no trecho alto da haste rpm e pistão" rock "no TDC você efetivamente reduzir squish a zero.
É um fato simples: Quanto mais plana do pistão para o apartamento da câmara de combustão, o maior poder que você vai fazer. Em um motor de corrida com todos os fatores considerados praticamente você deseja que as duas superfícies tocando um ao outro. Na F1 máquina que cada pistão individualmente, mesmo para o alívio da vela de ignição.
Para aqueles de vocês que têm ido para trás no tempo, seduzido por "banheira" câmaras de combustão hemisféricas, esta calculadora você não vai fazer muita coisa boa como a sua "squish é definida pela interseção periférica da cúpula esférica pistão ea cúpula da combustão câmara ... Não há nenhuma área "flat" da cabeça do pistão e de medir. Considerando que todos nós amamos "Hemis" e tudo esta palavra significa, de Richard Petty e os Superbirds a todos Rodeck a corrente sobrealimentação, Keith Black, Ed Pink, e Arias Hemis, não é o desenho da câmara vemos nos motores modernos pushrod como na NASCAR. Redemoinho, turbulência, squish têmpera, câmaras de combustão menores e maiores taxas de compressão com ângulos mais estreitos válvulas são a norma nos dias de hoje ... não whacking bolsos grande alívio em pistões de cúpula. Esta é a era onde queremos superfície mínima em nossos topos de pistão e onde queremos dirigir a nossa "queimadura" para a válvula de escape, não para o alcance mais distante da câmara de combustão. Hemi compromisso projetos o processo de combustão.
A distância entre a superfície plana "têmpera" do pistão e do topo do cilindro nua (não junta da cabeça). Normalmente um motor é ajustado para zero altura deck com a junta do cabeçote (comprimido valor) que define a "squish banda" valor. Se o valor é negativo, isso indica que o pistão de superfície "têmpera" estende-se acima do topo do cilindro nu.
Esta calculadora permite que você defina os vários "Variáveis" sob seu controle como o comprimento do cilindro, juntas, e pino do pistão com as dimensões da coroa. É imperativo que você fisicamente verificar todas as dimensões, pois há sempre variações para lidar com eles.
giro forte comandos agradece a visita,

sábado, 28 de abril de 2012

motores gringos relação rl por giro forte

Tava analizando alguns motores aki, de harley, e outros usos,noteiq a relação rl deles é bem mais alta que o limite, proporcionando suavidade e  duarabilidade ao motor,e exigindo um espaço maior no quadro tbm. porem td isso é esqueçido quando se liga e  anda em alguma moto montada com um rl desses de 0,130 é  lindo.
         

                                  tc88                -    126tc orca       -    139tc orca
curso-                         50,80mm             53,18mm             58,73mm
comprimento bielas-   194,76mm              203,2mm            203,2mm
relação rl-                    0,130                    0,130                0,289


um dos melhores rl das motos da honda é o da cg 99 e da fan vareta. com media de 0,233 que ja é otimo. mais um de 0,130 mata a pau mesmo.

sexta-feira, 27 de abril de 2012

um pouco sobre comandos.

muitos quando vão comprar um comando vem com a seguinte pergunta...-quantos graus?
mais como medir um comando ?
nois a giro forte comandos partircularmente não passamos a graduação de nossos comandos. e nem temos  tal inteção, ate porque esse é  e sempre será un de nossos maiores segredos, a confecção e graudação de nossos comandos.
segue um texto muito interessante sobre como medir  comandos, e que temos que ter uma mesma lingua pra podermos falar em graus. pois meus 10 ° podems ser seus 28°. depende do modo de medir, por isso existe a sae 0,50,pol.esse texto tanbem dis sobre a aspiração ates de 0,50 pol de levante. q não existe.valeu raça.


"Para garantir que todos falam a mesma língua, temos de concordar com o mesmo ponto de partida. Neste caso, é o quão longe a válvula levanta antes de começar a escrever esses graus. O padrão da indústria é quando a válvula levanta .050 polegadas (cinqüenta milésimos) fora de sua posição sentada. A idéia nesta é que vai começar em um acordo sobre o ponto onde há fluxo "mensurável", a presunção de que não há fluxo significativo no primeiro 0,050 "do elevador da válvula. Então, pegue o cilindro para TDC, fazendo se ambas as válvulas estão fechadas e definir um relógio em cada entrada ou a sua válvula de escape. Coloque o selector de indicador para zero e girar lentamente o motor e observe os graus em que a válvula atinge essa magia 0,050 ponto ". Este será .050 "de elevador depois que abre e .050" antes que se feche."

segunda-feira, 23 de abril de 2012

street wheeling moto show dia 06/05/2012 na new time





só estamos divulgando e estaremos  la no domingo, não temos nada a ver com a organização. o numero de contato esta no cartaz com paulo.




















segunda-feira, 16 de abril de 2012

1500,00 reais kit crf vira,cilindro biela,prisioneiros,pistão e comando



terça-feira, 10 de abril de 2012

kit 190 cc para cg 150 giro forte°




quinta-feira, 15 de março de 2012

*todos os nossos comandos e serviços de preparação podem ser pagos parcelado no cartão de credito.


*Todos os nossos comandos e  serviços de preparação podem ser pagos parcelado no cartão de credito.

http://lista.mercadolivre.com.br/giro-forte

quarta-feira, 14 de março de 2012

encontro de motos gravatal 2012 giro forte°





strret car ctg os praianos são josé dia 12/02/2012.

e ai pessoal, no dia  12/02/2012 fomos privilegiar o street car em são josé sc,no ctg os praianos, fomos uns dos primeiros a chegar,curtimos muito o dia todo.


terça-feira, 6 de março de 2012

encontro de moto em gravatal 2012 by giro forte

em 2012 encontro de motos em gravatal sc

    • Avenida Pedro Zappelini - Termas de Gravatal - SC
    • Dia 16/03 - Sexta-Feira
      09:00 - Abertura das inscrições
      20:00 - Gravatal in Show - Bandas locais
      21:00 - Escolha da Motociclismo 2012
      22:00 - Show com "Evandro Rodrigues & Banda"
      23:30 - Show com "Top Bannda"
      Local : Arena de shows Av. Pedro Zappelini
      Dia 17/03 - Sábado
      12:00 - Churrasco na piscina (Local: Hotel Termas)
      16:00 - Festa Eletrônica Open Air (Local : Av. Pedro Zappelini)
      20:00 - Jantar temático (Local: Hotel Internacional)
      20:00 - Show com "Banda Katarina"
      21:00 - Show com "Victor e Gabriel"
      23:30 - Show com "Banda Mr. Joker"
      (Local: Arena de Shows Av. Pedro Zappelini)
      Dia 18/03 - Domingo
      Manhã livre para compras no comércio local e despedidas a partir das 9 horas
    o melhor mesmo é  as piscinas termais pra o cara tirar a ressaca de sexta e sabado.

    quinta-feira, 23 de fevereiro de 2012

    Pra quem faz grau°°°°°°°°° por giro forte


    Pra quem faz grau°°°°°°°°°
    Eu,particularmente não passo a graduação de meus comandos,experiência que conquistei em anos de preparação de comandos.
    Porem, muitos vendedores passam graduação,já vi nego falar em 355°.
    Então, já que eles passam graduação de seus comandos,porque não passam os pontos de
    Aae –antecipação de abertura de admissão.
    Rfa-retardamento de fechamento de admissão.

    exemplo
    Admissão – abre a 15 ° antes do ponto morto inferior
    E faixa a- 20 ° antes do ponto morto superior.


    Escape-
    Abre a 25 ° depois do ponto morto superior
    E fecha a-15 ° depois do ponto morto inferior.
    O que nos da 30 ° de cruzamento.faço, se for medido com 0,10 mm. Considerando que em altos regimes de rotação o motor não aspira mistura com o levante de apenas 0,10 mm . De nada vale vc se referir a um comando medido com 0,10 mm.
    Esses valores só valem de alguma coisa se você souber qual método usado para medir o comando e chegar a esses resultados.

    12:40 
    Giro forte°motos & comandos preparados - Exemplo. Admissão abre a 15 ° apmi em exato 0,10 mm de levante, porem te Dara graus que vc não poderá comparar com outro comando, que terá quase as mesmas medidas com 0,10 mm de levante, que ainda é a rampa de levante,,, e não a graduação.por isso a melhor forma e mais segura de comparar um comando a outro é com a folga de 1,2 mm a ´´SAE 0,50 pol.´´ O QUE TE DARA GRAUS MAIS BAIXOS E REAIS.
    Pois um comando pode ate abrir a admissão a 15 ° apms,mais quantos graus ele leva pra abrir 1,2 mm ?
    Como já disse o motor não aspira mistura com 0,10 mm de levante em altas rotações. MEDIR COMANDOS COM 0,10 MM É SÓ PRA TER GRAUS ASTRONOMICOS.PRA QUEM QUER VENDER GRAUS EM VES DE COMANDOS É A SAIDA.

    Agora digo já que o fabricante passa a graduação,, de 280 a 350 ° peça os pontos de aae, rfa aaa e rfe. Pra vc enquadrar o seu comando, e deixado trabalhando exatamente nos pontos designados pelo fabricante., vocês verão que essa graduação toda não existe.que é mero merchandising, pois qualquer um que 
    mecha com motor sabe que comandos graduados não podem ter a mesma graduação de admissão e escape, pois gera refluxo, que é gospir gasolina pra traz do bura, o que da muito trabalho ao acertar o carburador, alem de jogar combustível fora,na minha opinião comando que da refluxo é sem noção,  
    Pra vc enquadrar o seu comando de 350 ° comparado por ai, peça seus pontos, e tente achar e sua moto. Mede-se com 0,10 mm é fácil de achar, vc coloca um disco de graus pode ser ate de colégio no volante, zera em pms, e gira ate perder a folga da válvula pois a folga usada senpre é de 0,10 a 0,15 mm.não é o ideal mais da pra se saber alguma coisa com uma variação de 3 a 4 °..e veja quantos graus dpms ele abre a de escape, e fecha a de admissão. E ENQUADRE ELE NOS PONTOS PASSADO PELO FABRICANTE.
     É um assunto bem complexo,mais espero ter dado uma luz pra quem anda comprando graus em vês de comandos.
    Giro forte°
    Desde 2006 trabalhando com preparação de comandos.
    NOIS É MOTO.....

    vendas de comandos giro forte cg 150 media alta pra ate 3 mm .em 12 veses no cartão

    terça-feira, 7 de fevereiro de 2012

    comando media alta e super alta dafra apache

    ja temos o comando preparado para a dafra apache 150,, confira a 250,00 reais postado.

    vectra, o tanque de guerra.......

    eu particularmente adoro, sou apaixonado pelo chevrolet vectra, principalmente o de ano 2002 a 2004. adorei esse video, dis bastante coisa s...