como comprar kits e comandos giro forte°

Para vc efetuar a compra de comandos e kits giro forte° basta entrar em contato com  o e mail hugo.m.c2@hotmail.com    ou nos telefones (48)4311056(oi) e no(48) 96437852 que é da tim para informar qual comando vc deseja,seu nome e endereço para envio, e a respectiva ´preparação para que seja confecçionado o comando certo para sua preparação.

pra quem anda comprando graus....
quando um vendedor de comandos preparados se dispor a lhe passar a configuração do comando que ficara melhor em sua moto,leve em quastão as seguintes observaçoe

mesmo um comando original de uma moto ou carro,dificilmente é simetrico( ou seja, com os dois lados iguais, tanto o lobulo de ad e de escape) para se referir a um comando simetrico vc ate pode se referir a ele como um 285 °, mais para comandos preparados,que tem mais crusamento,mais levante,e mais graduação,e não pode ser simetrico,pois causa refluxo e obriga se a ser reenquadrado,o que faz com que ele perda antecipação de abertura de add,e ganhe retardamento de fexamento de escape, ou vice versa,logo os comandos preparados que são realmente pra tal finalidade,não podem ser denominados com apenas uma graduação,pois o crusamento de escape não é o mesmo crusamento de adimição,logo são comandos assimetricos que devem ser citados como por exenplo- 285x296, ou 230x200, comandos preparados que são preparados para respectiva cc e preparação,não precisam ser enquadrados,a não ser em motores com flange ou corrente de comando muito maior q a original que tire muito o comando do ponto,isso acontece bastante com comando de receitas prontas,ai quando são instalados em preparaçoes inadequadas para o que foram progetados,nessecitam de ``reenquadramento`` que nada mais é que tentar minimizar os pontos de lcrusamento em lugar errado,porem regula-se o ponto de crusamento mais se estraga ou o retardamento de fexamento de add, ou a antecipação de abertura de escape,. então o mais certo é usar um comando feito para sua preparação,cc,taxa,carburador,ou ingeção.
saber qual grau fica certo em cada respectiva preparação que é o grande segredo,e os verdadeiros preparadores sabem que esse segredo vale muito e não é divulgado,algumas enpresas e montadoras de veiculos não informan as dimençoes,e nem as configuraçoes dos comandos usados em seus principais motores.
um exemplo é o comando da cg 150 sport, que muitos insistem em diser qiue é 285° sendo que é um comando assimetrico, com mais graduação de adimição que de escape como a maioria dos comandos da honda. sem contar os comandos com graduaçoes astronomicas de 350 330 ° que visam o merchandising para maior venda de comandos para os leigos que acham que quanto mais graus o comando tem mais forte ele é,graus que na maioria das veses nem existem.
Hugo
giro forte°

promoção de comandos R$200,00 postado,sorteio de um comando para todos q curtirem e compartilharem no facebook

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gnv não carboniza, e suja menos o oleo, e dura mais...

olhem que interessante achei no site da petrobras...
É verdade que o motor do carro dura menos se utilizarmos o GNV como combustível em vez da gasolina?

• A durabilidade do motor que usa GNV como combustível é maior do que aquele que usa combustível líquido. Essa conclusão é baseada em algumas justificativas técnicas:
  1. A durabilidade do motor depende de sua lubrificação, o qual é realizado através de óleos lubrificantes, pois no tempo de explosão do motor o combustível (seja qual for) queima por completo (situação ideal), não molhando nem ressecando nada.
  2. No caso do combustível líquido, ele é lançado na câmara de combustão pulverizado pelos bicos injetores (ou carburador). Ou seja, nesse processo, as moléculas de oxigênio não são combinadas, totalmente, com as moléculas do combustível (em forma pequenas gotículas), gerando portanto, uma combustão incompleta. Como conseqüência, a carbonização do motor, com a formação de depósitos de resíduos (carvão) não queimados dentro da câmara de combustão, é mais intensa nas paredes do cilindro. Essas partículas, por conterem carbono, são duras e abrasivas. Quando arrastadas pelos anéis iniciam um processo de desgaste do motor logo na parede do cilindro, prosseguindo quando se mistura com o lubrificante, tornando-o também um tanto abrasivo. Imagine a cada vez que um pistão desce arrastar um pouco desse particulado e jogar no óleo. O motivo de o óleo ficar escuro, portanto menos lubrificante.
  3. No caso do GNV, o combustível entra na câmara de combustão no estado gasoso facilitando a combinação com o oxigênio. Com isso, não há, praticamente, carbonização do motor. Tal fato é explicado, pois não há o atrito de partículas de combustíveis entre anéis e cilindro, além de manter o óleo melhor lubrificante.